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Gran
parte de la seguridad y de las prestaciones de una moto, dependen del
estado de la cadena de transmisión secundaria. Elegir el modelo preciso,
hacer el montaje de forma correcta y Ilevar a cabo una manutención
escupulosa, son los pasos a seguir.
En términos generales, a la hora de comprar una cadena, hay que
desconfiar de marcas poco acreditadas y sin garantía. Ahorrar en el
precio o en la sustitución, representa un error que puede dar lugar a
problemas de diferente indole.
No sólo es importante equipar a la moto con una cadena de máxima
calidad, sino que su manutención es tanto o más determinante en el
rendimiento.
 Bajo
ninguna razón, se puede limpiar una cadena con disolventes o productos
cáusticos. Si es del tipo con retenes, habrá que emplear detergentes que
no sean corrosivos de la goma. Existen en el rnercado productos
apropiados a cada caso.
Si para el aclarado se emplea agua, se deberá secar la cadena con aire a
presión
Si se
trata de una moto de grandes prestaciones, es de vital importancia
utilizar el cierre remachable. Este sistema asegura el bloqueo total,
incluso en el caso del estirarniento de los eslabones. Por ninguna razón
se deberá remachar la cadena utilizando la corona como base de apoyo.
Los
lubricantes de mejor calidad son los que están formulados a base de
tetrafluoruro de carbono, cuya acción es detergente y lubricante al
mismo tiempo. Al engrasar la cadena, se deberá aplicar el lubricante por
la parte interior de la misma, para que el efecto centrífugo favorezca
la penetración del aceite en los rodillos.
En
muchos casos, llegado el momento de sustituir la cadena, implíca también
el cambio del píñón de salida del cambio y de la corona posterior. Si
los dientes de estos últimos estan desgastados, provocan un
sobrecalentamiento de la cadena, y el estiramiento de los eslabones.
También puede darse el caso de que en sea necesario, con lo cual, el
cambio en aportaría ningún beneficio.
Las
cadenas destinadas a motos de pequeña cilindrada, que normalmente
carecen de mucho par motor, pueden ser cerradas con cierre de horquilla.
Por razones de centrifugación, se colocará la parte arqueada en el
sentldo de rotación. Es aconsejable asegurar la fijación del cierre con
un pequeño pegote de silicona.
El
tensado de la cadena forma parte de su duración y fiabilidad. La medida
correcta depende de la clase de moto y del peso del conductor; razón por
la cual, es necesario seguir las indicaciones del fabricante. Una cadena
mal tensada, altera el comportamiento de la moto, reduce la potencia y
encierra serios riesgos.
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Como puedes ver, la TUERCA DEL EJE,
es la que soporta el eje de la rueda. Es la posición de esta tuerca lo
que tienes que ir cambiando según se vaya "gastando" (o sea, estirando)
la cadena. Cuando ya la has ido ajustando tantas veces (echando tantas
veces hacia atras), que llegas, como ves en mi moto, a una zona marcada
en rojo o con un adhesivo en la parte de arriba, esto indica que tienes
que ir pensando en cambiar el conjunto (Kit de transmisión) cadena,
plato, piñón de ataque...
La explicación de como se tensa la
cadena es la siguiente. Según esté la moto, comprobamos que los
TORNILLOS TENSORES están apretados ((o sea, que no se han aflojado ni
los podemos hacer girar con la mano, pues si estuviesen flojos, los
apretaríamos con la mano hasta el tope de nuestra fuerza y procederíamos
a fijarlos en esta posición con las TUERCAS FIJADORAS DE LOS
TENSORES))...
... Suponiendo que están como deberían estar (o sea, apretados),
procedemos a aflojar la TUERCA DEL EJE, con lo que el eje quedará
suelto, pero no se debería mover de su posición, puesto que los
TORNILLOS TENSORES se lo impiden...
... Procedemos a aflojar las TUERCAS FIJADORAS DE LOS TENSORES, teniendo
cuidado de que los propios TORNILLOS TENSORES no se muevan...
... Giramos los TORNILLOS TENSORES el mismo número de vueltas, en cada
uno de los dos lados de la rueda y en el mismo sentido (si el desgaste
es normal, debería bastar con 1/2 ó 3/4 de vuelta) y comprobamos que la
holgura de la cadena en el centro (+/-) de su recorrido (dependiendo de
la moto y el modelo va a ser una distinta) está entre los márgenes que
nos indica el manual (en mi caso, que se pueda levantar con el dedo de 2
á 3 cm., con la rueda apoyada en el suelo). Si es así, hemos dado con la
medida correcta, con lo que apretaremos a su valor de torsión
determinado las TUERCAS DEL EJE, comprobando que el número de marcas que
hay en la ranura del eje, coinciden en los 2 lados del mismo hasta
llegar donde está la TUERCA DEL EJE apretada...
... Procedemos a apretar las TUERCAS FIJADORAS DE LOS TENSORES a su
valor de torsión determinado...
... Engrasamos la cadena, le damos tiempo para que se "chupe" la grasa y
no nos ponga perdida la llanta y el cuadro... y a hacer kilómetros...
ERRORES MÁS COMUNES:
1- No he apretado las TUERCAS
FIJADORAS DE LOS TENSORES. Los TORNILLOS TENSORES también estarán
flojos, y la cadena se destensará, el eje se correrá hacia adelante
(aunque su tuerca sí la hayamos apretado, pero la fuerza de la cadena es
mucha...) y la rueda se descentrará...
2- No he apretado la TUERCA DEL
EJE... si los TORNILLOS TENSORES están apretados, el eje de la rueda
tendrá juego hacia atrás... tres cuartos de lo mismo, además de que la
rueda irá descentrada por momentos... en cuanto se frene con la rueda
de atrás se corre riesgo de romperla
3- No coinciden el número de
marcas, en el que he apretado el eje, en los dos lados de la rueda...
bueno, pues vas a llevar la rueda trasera "cruzada", con lo cual, además
de que la moto te va a hacer "extraños" al entrar en las curvas, te vas
a "comer" la rueda en la décima parte de kilómetros que si estuviese
bien centrada...
4- He tensado de más la cadena y no
le he dejado la "holgura" que dice el manual... Estás forzando la
cadena, el piñón de ataque y el eje... como lo más débil es la cadena,
si tú no le has dejado holgura, sin problemas... se la va a hacer ella,
o sea, se va a estirar (si no rompe...), con lo que, en el mejor de los
casos, tendrás que ajustarla de nuevo...
Fuentes: |
