PRECARGA DE LA HORQUILLA

- Determina el recorrido muerto de la suspensión –

Se aumenta para evitar topes al frenar.

* Una precarga excesiva provoca meneos de la dirección al acelerar en tramos rizados y que la moto salga “abierta” en las curvas.

Se disminuye para mejorar la absorción de los baches.

* Una precarga insuficiente produce topes al frenar y meneos en curva.

COMPRESIÓN DE LA HORQUILLA

- Resiste el hundimiento final de la suspensión –

Se aumenta para evitar topes al frenar.

* Demasiada compresión provoca que no se absorban los baches al frenar.

Se disminuye para mejorar la absorción de los baches al frenar.

* Una compresión insuficiente provoca topes al frenar

EXTENSIÓN DE LA HORQUILLA

- Ralentiza el estiramiento de la suspensión –

Se aumenta para evitar imprecisiones en la dirección al soltar frenos y entrar en curva.

* Un aumento excesivo en la retención provoca rebotes en la rueda trasera al frenar.

Se disminuye para mejorar la absorción de los baches en las zonas rizadas.

* Una disminución excesiva en la retención provoca meneos en general.

DUREZA DEL MUELLE DE LA HORQUILLA

- Soporta el peso de la moto –

Se aumenta para mejorar la estabilidad y evitar topes al frenar.

* Un muelle demasiado duro provoca sacudidas de la dirección y no absorbe bien los baches.

Se disminuye para aumentar el confort

* Un muelle demasiado blando provoca topes al frenar.

PRECARGA AMORTIGUADOR TRASERO

- Determina la fuerza inicial del muelle –

Se aumenta para evitar topes y agilizar la dirección.

* Demasiada precarga provoca rebotes de la rueda trasera al frenar y topes de extensión en baches.

Se disminuye para mejorar la absorción de baches en zonas rizadas y aumentar la estabilidad en recta.

* Una precarga insuficiente provoca topes en baches y vuelve a la moto más lenta de reacciones.

COMPRESIÓN AMORTIGUADOR TRASERO

- Resiste el hundimiento al acelerar –

Se aumenta para mejorar la estabilidad al acelerar.

* Un aumento excesivo de la compresión provoca falta de tracción, rebotes de la rueda al frenar y no absorbe los baches.

Se disminuye para mejorar la tracción.

* Una disminución excesiva de la compresión provoca que la moto salga abierta al acelerar en las curvas.

EXTENSIÓN AMORTIGUADOR TRASERO

- Ralentiza el estiramiento de la suspensión –

Se aumenta para disminuir los meneos en curva.

* Un aumento excesivo de la retención provoca rebotes de la rueda trasera en zonas rizadas.

Se disminuye para mejorar la absorción de los baches en las zonas rizadas.

* Una disminución excesiva de la retención provoca meneos en curvas.

DUREZA DEL MUELLE DEL AMORTIGUADOR

- Soporta el peso de la moto –

Se aumenta para evitar topes y mejorar la estabilidad.

* Un muelle demasiado duro provoca falta de tracción y no absorbe los baches.

Se disminuye para mejorar el confort y la tracción.

* Un muelle demasiado blando provoca topes y la moto sale abierta al acelerar en curva

PROBLEMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES

TOPES DE HORQUILLA

- Horquilla blanda –

* Aumentar la precarga.

* Aumentar la compresión.

* Poner unos muelles más duros.

* Poner mas aceite en las barras (sin rebasar el límite indicado por el fabricante).

LA HORQUILLA NO ABSORBE BACHES EN RECTA

- Horquilla demasiado dura en la 1ª mitad de su recorrido –

* Si ocurre en aceleración, disminuir la precarga.

* Si absorbe un bache pero no los rizados, disminuir la extensión.

* Si absorbe bien los baches pequeños pero no los grandes, poner un muelle mas blando.

- Fricción excesiva –

* Cambiar los casquillos.

LA HORQUILLA NO ABSORBE BACHES EN CURVA O AL FRENAR

- Horquilla demasiado dura en la 2ª mitad de su recorrido –

* Disminuir la compresión.

* Disminuir la extensión.

* Poner unos muelles más blandos.

* Exceso de aceite en las barras (comprobar según las indicaciones del fabricante).

RUIDOS EN LA HORQUILLA

- Falta de aceite –

* Rellenar (sin rebasar el límite indicado por el fabricante).

DIRECCIÓN LENTA

- Geometría demasiado abierta –

* Bajar las tijas sin que la rueda toque ningún punto al frenar (radiador).

* Aumentar la precarga de la horquilla.

- Neumático inadecuado –

* Montar uno de perfil mas triangular.

DIRECCIÓN PESADA A BAJA VELOCIDAD

- Falta de presión en el neumático delantero –

* Ajustar a la presión indicada.

DIRECCIÓN NERVIOSA

- Geometría demasiado cerrada –

* Subir las tijas.

* Disminuir la precarga de la horquilla.

* Montar un neumático de perfil más alto.

- Neumático inadecuado –

* Montar un neumático de perfil más redondo.

DIRECCIÓN IMPRECISA

- Neumático delantero escalonado –

* Cambiar el neumático.

- Falta de presión en el neumático delantero –

* Ajustar a la presión indicada.

MENEOS EN LÍNEA RECTA

 - Neumático trasero plano –

* Cambiar el neumático.

- Presiones insuficientes –

* Ajustar a la presión indicada.

- Suspensiones blandas –

* Endurecer los hidráulicos.

- Dirección agarrotada –

* Comprobar el apriete y el estado de los rodamientos de dirección.

- Holgura en los rodamientos o ejes de las ruedas o basculante –

* Comprobar y cambiar lo que corresponda.

MENEOS EN CURVA

- Suspensiones demasiado blandas –

* Endurecerlas en extensión.

* Poner muelles más duros.

- Presiones insuficientes –

* Ajustar a la presión indicada.

TOPES DE LA AMORTIGUACIÓN TRASERA

- Amortiguador demasiado blando –

* Aumentar la precarga.

* Poner un muelle mas duro.

* Reparar el amortiguador.

REBOTES DE LA RUEDA TRASERA AL FRENAR

- Amortiguador demasiado duro –

* Disminuir la precarga.

LA AMORTIGUACIÓN TRASERA NO ABSORBE LOS BACHES

- Amortiguador demasiado duro –

* Disminuir la precarga.

* Aflojar la extensión.

* Aflojar la compresión.

* Poner un muelle mas blando.

- Amortiguador agarrotado –

* Engrasar o cambiar los rodamientos.

FALTA DE TRACCIÓN

- Amortiguador demasiado duro –

* Disminuir la precarga.

* Aflojar la compresión.

* Poner un muelle mas blando.

PERDIDA DE ADHERENCIA EN CURVA

- Suspensiones demasiado duras –

* Aflojar la extensión.

* Poner muelles mas blandos.

- Presiones excesivas –

* Ajustar a la presión indicada.