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En el
TITULO V,
EL VEHICULO,
CAPITULO I,
Modelos nuevos
ARTICULO 29. — CONDICIONES DE SEGURIDAD. Los vehículos cumplirán las
siguientes exigencias mínimas, respecto de:
...
i) Las motocicletas deben estar equipadas con casco antes de ser libradas a
la circulación;
y en el
TITULO VI,
LA CIRCULACIÓN,
CAPITULO I,
Reglas Generales
ARTICULO 40. — REQUISITOS PARA CIRCULAR. Para poder circular con automotor
es indispensable
...
j) Que tratándose de una motocicleta, sus ocupantes lleven puestos cascos
normalizados, y si la misma no tiene parabrisas, su conductor use anteojos
Resulta sabido que la ley
Nacional de Tránsito obliga al uso de casco cuando se circula en motos o
ciclomotores. Sin embargo, hay mucha gente que no lo usa.
La obligatoriedad de su uso parece lógica teniendo en
cuenta que ambos vehículos no poseen carrocería alguna que pueda servir de
contención en caso de choque o vuelco, y que la sola pérdida del equilibrio
en la moto puede significar dar de cabeza contra el duro suelo. Y que la
cabeza no es tan dura como el suelo.
Utilidad del casco
Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la
cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco
tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La
Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado
que:
¨ Los
motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los
que no usan el casco.
¨ Los
motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves
que los que no usan casco.
En su "Reporte al Congreso: Beneficios del
Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la estadounidense NHTSA
(Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos:
¨ Los cascos de
motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones
cerebrales.
¨ Los
motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de
sufrir daños cerebrales que los que lo usan.
Mitos y realidades sobre el uso del casco
Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan?
Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el
simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de
libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en
verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad.
Mito:
"El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"
Realidad:
Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y
220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos
provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro
de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que
está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a
los choques.
Mito:
"Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle".
Realidad:
Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero
no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes
sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones
profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó
ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial
del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles
para reducir el sonido del viento y proteger la audición.
Mito:
"En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula
espinal".
Realidad:
La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados
por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello
en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados
Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la
médula espinal.
Mito:
"Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos
individuales".
Realidad:
Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las
leyes del uso del casco no violan el derecho individual . Todas las normas
de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más
allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar
prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La
legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas
para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la
sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.
Mito:
"Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".
Realidad:
Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene
consecuencias económicas y sociales serias,diversas y perdurables en el
tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud
pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público
donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de
recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su
trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que
pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que
el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su
capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos
implican cargas para la sociedad.
Mito:
"Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados,
por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga
para la sociedad"
Realidad:
El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los
motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4
veces mayor . |
